实测百公里油耗4.6L！丐版更有性价比？试驾丰田雷凌双擎

即便是新能源汽车再卷，性价比再高，也很难让北方网约车司机愿意为之买单。一方面，是充电时间的消耗，耽误跑单数量。另一方面，是冬季续航里程的缩减带来的里程焦虑，不敢去接那些诱人的“远程大单”。而对于我们日常的用车代步的朋友们，虽没有网约车司机那般焦虑，但是在选车时，也肯定有类似的顾虑。

本着皮实省油、维修保养实惠的原则去选车的话，有不少朋友将目光锁定在混合动力与轻混车型上。这也是为什么总有网友问我丰田雷凌双擎这车怎么样的原因，通过几天深度体验，让我来分享一下我的用车感受。

萝卜青菜各有所爱，对于这款车的外观内饰，我就不多说了，咱们直接聊干货。在我几天的体验中，涵盖了拥堵的城市路况与畅通的高速公路，几天下来的平均油耗为4.6L/100km，关键是这款车所需油品仅为92号汽油，结合当前7.66元/升的油价来看，一公里折合油价为0.35元，可以说是比较省油的。

从动力参数来看，丰田雷凌双擎采用的是1.8L自然吸气发动机+前置单电机的动力形式，匹配的是E-CVT变速箱，系统综合功率137Ps，系统综合扭矩185N·m。

从动力参数来看，这样的动力参数放在现在这个新能源汽车猖獗的时代，确实不算高，但是作为日常家用车来看，这套动力总成的表现还是足够满足我们使用需求的。首先，在电机加持下，车辆起步与高速超车时的第一时间动力响应都比较轻盈，如果不是要非常刺激的推背感，这样的动力足够我们起步与超车时的需求了。

其次，丰田雷凌对于噪音的控制确实差了点意思，主要表现在发动机噪音与风噪两个方面的抑制上。发动机噪音方面，在发动机介入动力的瞬间，加速踏板会感觉到明显的振动，加速时候也会有较为清晰地发动机噪音传递到车内。在风噪方面，时速超过80km/h，就会有明显的风噪传递到车内了，上高速之后会影响到车内人员的正常交流。

在转向与悬架滤震表现上，丰田雷凌表现没啥可说的，属于同级别车型中上游水准了，转向不虚而且回正速度适中，上手难度很低，无需太多时间去适应。前后独立悬架的滤震效果中规中矩，但是相比同级别车型中还在用扭力梁非独立悬架的诸多车型，还是要好一些。

因为这次的测试车为租赁的，车型也是混动版本的最低配车型，但是有两个配置还是让我们感到非常惊喜的。

第一，全系标配的L2级驾驶辅助系统，其实在10万出头，15万以下这个级别的家用车型中，能做到全系标配的车型其实并不多。

丰田雷凌的这套驾驶辅助系统，在开启方式与执行效果上都能基本满足我们的驾驶辅助需求，直线与小曲率弯道居中效果表现都令人满意，如果你用这个车开长途，真的能省下不少精力。但是不得不说的一点是，丰田雷凌的驾驶辅助相关设定是在仪表盘调节的，这一点市面上的很多车型有着较大的不同。

第二，无线Carplay的搭载，这是提前没想到。之前的丰田在车机显示屏幕的研究与造诣可以说是不折不扣的老年机配置与现实效果，但是这次从这款低配车型上能够看到流畅度与成像效果还算清晰的10.25英寸屏幕之外，还发现了无线Carplay、CarLife、以及华为Hicar功能，这无疑将在侧面提升更多的车机互通效果，整体流畅度还算可以。

总的来说，对于丰田雷凌双擎的整体表现还是比较满意的，不错的油耗表现、提升明显的车机系统、简单且实用的智能驾驶辅助能力，都是这款车比较大的闪光点。

如果你问我丰田雷凌双擎2023款一共3款车型，选哪款最值的话，我想我会毫不犹豫的推荐丐版车型。虽然少了天窗，少了主驾驶座椅，甚至座椅面料也是织物的，但是上述配置似乎都是我们使用率很低的配置；而在其他方面，无论是安全，还是动力方面，丐版车型均与高配车型相同，可以说是性价比最高的了，感兴趣的不妨实际体验一番。